我们知道车辆的所有重量一般都是通过四个车轮和地面接触的，一般的汽车设计是尽可能把前后的重量按50：50分配的，当然很多车并不能做到绝对的平分，一般的前置前驱是60：40，前置后驱接近50：50。
当车辆开始运动时，车身的重力就开始产生变化而发生转移了。我们在乘车时身体在车子加速时向后压，减速时会向前冲，转向时会向反方向摆动所感觉到的力量。
起步加速时，重力因车辆向前突然运动而向后转移，由原来的60：40转变成50：50，或者更高，这要视乎车辆起步的加速度。
当车辆刹车时，同样因为车辆的惯性，使重力向前转移，由原来的60：40变成70：30或者更高，这就要考虑到用多少车速怎么样刹车。
总的来说我觉得有两种原因，要从制动力分配和原理上面分析：
1，制动力分配，车辆为了保证刹车效果（主要是制动距离）和制动稳定性（不抱死以至于失去转向或甩尾），尽量会保证前后车轴重50比50（同时对转向性能有益）。
但是由于大多数买菜车的布置为前置前驱，前轴偏沉，加上制动惯性造成的重心前移，使得前轮需要的制动力大大高于后轮，如果前后都采用盘式制动的话就显得前面很大
2，大概解释一下制动的原理，车轮滚动主要依靠地面给车轮的摩擦力来前进的，车轮接地点相对地面向后运动（趋势），所以车辆要在尽可能短的时间内将车辆的动能转换为刹车盘和刹车片摩擦产生的热能。 当汽车以比较高的速度制动时，要求这种能量转移在很短的时间内完成。
制动时这个过程反过来，通过制动系统阻止车轮转到造成车轮接地点相对地面有向前运动的（趋势），产生实际的制动力，总之驱动力和制动力（以及转向力）都是地 面给的，而地面的摩擦力是有限的，因此超过这个限度的制动器力量是浪费而且危险的，所以设计前后制动器尺寸时一定要遵循（按需分配）的原则～～
总之大家只要记住无论是前驱后驱还是四驱，前后刹车制动比基本为7:3，这就是为什么前刹车比后刹车大，当然一般的车前后轮碟刹盘看起来是一般大的，差别不 是很明显，差别最大的是高性能的车，前轮碟刹盘明显比后轮直径要大。而且汽车不光有碟刹，还有鼓刹，鼓刹一般适用于货车，当然小汽车也有用的。
